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研学游的目的是让孩子在旅途中体验，在实践中学习，但目前市场上不少研学旅游项目仅仅是“走马观花”，或是主打名校游、奢华游，缺乏实质内容。郑州一家旅行社工作人员表示，不少游学中介机构缺失安全的预案，国外的地接社安排的导游和中英文翻译数量有限。旅行社相关负责人向记者解释：“所谓随团的老师可能从来没有过出国的经历，更不用说这个有丰富的经验，或者说有这个教育方面的这种经验，就是说对孩子这种心理、性格，包括遇到应急困难问题的时候，这种应急的能力，我觉得基本上是很缺乏的。”

“如果雇佣人数保持在目前的水平或者更高，莫瑞恩市和俄亥俄州政府的补贴加起来可达到2500万美元。”该负责人说。此外，莫瑞恩市政府还免去了15年的福耀新建办公楼等设施的产权税，该政策让福耀截至目前受益至少800万美元。这两项优惠政策加起来已经超过了3000万美元。曹德旺此前在接受外媒采访时也印证了这个数字：“我买这个厂房花了1500万美元，改造用了1500万美元，当地政府通过各种渠道补贴我3000多万美元，所以我购买厂房基本上没花钱。”曹说。

至于vivo，虽然出货量有4%的同比下滑，但好在市场份额上保持了超过2%的增幅。不过在寡头趋势越来越明显的形势下，vivo也不可掉以轻心。实际上，早在2015年9月，vivo创始人、总裁兼CEO沈炜在vivo二十年周年庆的活动上，谈及vivo走过的路，用了十六个字，“风雨坎坷、危机转折、绝处逢生、蓬勃发展”，这其中十二个字都是与危机存亡相关。

OYO 的一系列行动，让自己和加盟商业主之间的距离越来越远。杭州业主徐建，早已经不向 OYO 系统录入订单。“有人来问，我就直接说，我不录入，你能怎么样呢？”他告诉 PingWest 品玩，他签完约后才意识到，OTA 平台上的商家名称第一顺位更改为 OYO，自己变成了第二顺位。此后，线上订单收入先打进 OYO 账户，OYO 再打给自己。

“我根本不想再去谈更高的工资，我现在拿到的工资已经比当地平均工资高了。相反，我希望这家公司能持续发展，让我能在接下来的几年里一直保持这份又好又稳定的工作。”Jake说。在福耀工作的2年里，Jake和两位中国员工比较熟，他们是明（音）和老王。明不太会讲英语，但他是一位技术主管，他同时教几位美国员工，主要靠打手势来交流。“天啊！这个人简直是个混蛋（Asshole）！不是吗？”Jake听到其他美国员工向他抱怨明的态度粗鲁。“但是我能理解，同样一项工作内容，要重复教好多次，美国人还是学不会，谁的态度都难免有些急躁。”Jake说。

（四）进一步强化对重点营运车辆及驾驶人的安全监管合力。各级公安交管部门要加大对高速公路重点营运车辆的安全监管职责，建立严重交通违法行为常态治理机制，开展专项治理行动，以公路客运、旅游包车和危险货物运输车等车辆为重点，持续整治“三超一疲劳”等严重交通违法行为。要依法加大对相关责任单位和责任人员的法律责任追究力度，继续推行、不断深化交通违法行为有奖举报机制，引导广大交通参与者主动参与严重交通违法行为治理行动。要健全交通运输部门与公安交管部门重点营运车辆相关信息数据的对接机制，严厉整治各种违规行为，真正发挥交通违法记分对重点营运车辆驾驶人的督促约束作用。要完善限速设置，积极推进“可变限速系统”应用，强化科学有效管理，利用分段设置的电子显示屏，随时改变高速公路某一路段最高限速值，配合超速抓拍系统，及时查处超速交通违法行为，有效控制车辆速度，从而有效预防车辆追尾和多车相撞事故。要落实道路交通参与者交通安全信用体系，完善驾驶人信用信息管理，将严重交通违法、责任事故等信息按国家要求纳入个人不良征信记录，将交通参与者信用等级与保险费率、市场准入、职业准入、贷款消费等行为挂钩，引导广大交通参与者提高交通安全意识。